L’aéromobilité personnelle semble s’éloigner de la science-fiction pour s’ancrer dans le réel, avec le développement d’une aviation légère adaptée à des usages privés, voire quotidiens, et destinée à un public de plus en plus large. Spécialiste des questions de soutenabilité, Maurie Cohen interroge cette pratique au regard de son impact environnemental, qui ne pourra être que considérable. Par quels moyens pourrons-nous dépasser cette contradiction entre la nécessité d’assurer l’avenir de la planète et l’inexorable développement de l’aéromobilité personnelle ?

Anne Jarrigeon a étudié la façon dont les femmes ont appris à déployer un savoir-faire intériorisé pour être capable de tenir les inconnus à distance au quotidien, dans des villes qui leur imposent une image d’hyperdisponibilité. Être une femme en mouvement dans l’espace urbain, c'est bien souvent savoir esquiver le regard masculin, tant celui des hommes que celui des panneaux publicitaires.

Rendre compte de la mobilité autrement, redonner une teneur à l’expérience mobile des femmes, présente un enjeu important, puisque la question de ce qui caractérise leur mobilité est souvent insuffisamment prise en compte. Anne Jarrigeon multiplie les approches d’observation, qu’elles soient anthropologiques ou cinématographiques, qui permettent de rendre visible directement ce qui se joue dans la mobilité des femmes.

En Île-de-France, de plus en plus d’actifs ont des horaires de travail qui ne sont plus explicitement fixés par l’employeur. On parle d’horaires flexibles. D’après les théories en économie des transports, cette plus grande liberté offerte aux salariés devrait aller dans le sens d’un étalement des horaires de prise de poste et contribuer à l’amélioration des conditions de déplacement aux heures de pointe. Mais est-ce vraiment le cas ? La flexibilisation des horaires de travail est–elle effectivement la bonne voie pour en finir avec les problèmes de congestion en heure de pointe ?

Nouveaux usagers, développement des activités, report modal… la gratuité des transports collectifs testée à Dunkerque, une ville qui compte près de 200 000 habitants, pourraient inspirer des agglomérations comme Paris et faire vaciller certaines idées reçues. Maxime Huré, Maître de conférence en science politique à l’université de Perpignan nous explique pourquoi.

L’aviation est aujourd’hui à l’origine d’environ 3 % des émissions mondiales de CO2, soit une part proche de celle du Royaume-Uni. Cette tendance, due principalement aux déplacements fréquents de voyageurs aisés, est vouée à se poursuivre, nous conduisant dans une impasse environnementale. Quelles pourraient être les alternatives ? Explications du professeur Kevin Anderson.