Le dessein de ce livre donc est d’appréhender les multiples interactions entre ces deux activités majeures dans le monde globalisé. Cet ouvrage, rédigé par deux spécialistes, débute par une approche historique montrant l’émergence et l'influence de nouvelles formes de transport sur le développement du tourisme. La suite s’attache à analyser l’intervention des opérateurs de transport dans le système touristique et aborde la question du coût du déplacement et des stratégies tarifaires, avec notamment l’émergence récente du low cost. L’apparition depuis quelques décennies de nouvelles pratiques touristiques issues du détournement de certains modes de transport (croisières, nautisme…) est également étudiée. Le livre se termine en abordant le rôle des transports dans la structuration des lieux touristiques. L’ouvrage s’appuie sur de nombreux exemples pris sur tous les continents et toutes les échelles d'analyse ont été mobilisées : locale, régionale, nationale et mondiale.

Parallèlement, le retour des bidonvilles et des campements illégaux en France suscite inquiétude, voire alarmisme, sur fond de « crise des migrants ». Pour certains, les bidonvilles doivent être éradiqués comme des foyers d’insalubrité et de criminalité. Pour d’autres, ils constituent un laboratoire de la ville durable, à la fois piétonne, écologique, participative et recyclable. Et si les bidonvilles, au lieu de renvoyer uniquement à un passé effrayant, inventaient aussi des solutions pour l’avenir ?

Au discours de l’effet structurant des transports sur les territoires semble se substituer une vulgate de l’effet structurant de l’urbanisme sur les mobilités. La ville contemporaine a été très fortement remodelée par et pour l’automobile, les principes d’urbanisme qui ont présidé à la configuration actuelle de ses périphéries correspondent assez étroitement aux conditions de l’efficacité automobile. Dans ce contexte, est-il possible de concevoir des agencements territoriaux qui favorisent l’usage pertinent d’autres modes de transport que l’automobile, que ce soient les transports collectifs, la marche à pied ou encore la bicyclette ? L’ouvrage promeut une approche non naïve : l’urbanisme ne peut pas tout et une vision principalement « spatiale » d’un urbanisme organisé en fonction des alternatives à l’automobile peut accentuer les processus ségrégatifs. Toutefois, il se refuse à tout renoncement à un aménagement du territoire qui favorise les modes de transports les moins polluants et les moins socialement sélectifs. Mais le voulons-nous vraiment ? Et nos institutions le permettent-elles ? Ces enjeux sont majeurs car la contribution de l’aménagement du territoire peut être décisive pour réduire les ségrégations sociales liées à la mobilité et pour répondre aux enjeux nés du changement climatique.

From the beet fields of North Dakota to the National Forest campgrounds of California to Amazon’s CamperForce program in Texas, employers have discovered a new, low-cost labor pool, made up largely of transient older Americans. Finding that social security comes up short, often underwater on mortgages, these invisible casualties of the Great Recession have taken to the road by the tens of thousands in late-model RVs, travel trailers, and vans, forming a growing community of nomads: migrant laborers who call themselves “workampers.”

On frequently traveled routes between seasonal jobs, Jessica Bruder meets people from all walks of life: a former professor, a McDonald’s vice president, a minister, a college administrator, and a motorcycle cop, among many others—including her irrepressible protagonist, a onetime cocktail waitress, Home Depot clerk, and general contractor named Linda May.

In a secondhand vehicle she christens “Van Halen,” Bruder hits the road to get to know her subjects more intimately. Accompanying Linda May and others from campground toilet cleaning to warehouse product scanning to desert reunions, then moving on to the dangerous work of beet harvesting, Bruder tells a compelling, eye-opening tale of the dark underbelly of the American economy—one that foreshadows the precarious future that may await many more of us. At the same time, she celebrates the exceptional resilience and creativity of these quintessential Americans who have given up ordinary rootedness to survive. Like Linda May, who dreams of finding land on which to build her own sustainable “Earthship” home, they have not given up hope.

Autophoto s’intéresse à la façon dont l’automobile a modifié durablement notre environnement et notre vie quotidienne, tout en influençant les pratiques et recherches esthétiques des artistes.

Par un dialogue interdisciplinaire, elle visent à offrir une mise en perspective et des méthodes permettant aux personnes intéressées d'investiguer de leur propre chef. De la position citoyenne, l'ouvrage participe à l'élaboration d'une posture experte qui ne tient pas à des réponses toutes faites, mais à des manières de questionner la société contemporaine.

Le même jour pourtant, ces mêmes citoyens ont dit 'oui' à plus de mobilité, en plébiscitant un fond pour le développement du rail. Comment expliquer cette tension ? Au travers de la métaphore d'une Métropole Europa, Vincent Kaufmann et Ander Audikana nous offrent une approche sociologique de la question de la mobilité en Europe et en Suisse. Par une analyse innovante mêlant sociologie, géographie et politique, les relations entre la Suisse et l'Europe sont éclairées à la lumière de la mobilité et des transports, thématiques au cœur du projet européen. Comment aborder aujourd'hui la question de la mobilité ? Est-elle facteur d'intégration ou, au contraire, d'exclusion ?

ées. Dans quelle mesure la participation de ces nouveaux acteurs aux politiques de mobilité des villes transforme-t-elle le rôle des institutions publiques dans la gestion urbaine ? Ces systèmes de mobilité peuvent-ils répondre aux enjeux écologiques du XXIe siècle ? Quels sont les gagnants et les perdants de ces recompositions dans l’économie des transports, les institutions et les structures sociales urbaines ? Ces questions sont abordées à partir de l’analyse du développement récent des systèmes de vélos en libre-service et d’autopartage, en proposant une réflexion plus générale sur la place du capitalisme dans l’innovation en matière de mobilité et dans la fabrique de la ville. L’ouvrage permet de saisir les contours des nouvelles économies collaboratives en interrogeant la gouvernance « public-privé » des mobilités partagées.

Despite the accelerating societal relevance of ‘geomedia’ technologies for the production of various spaces, mobilities, and power-relations, and the unquestionable emergence of a vibrant research field that deals with questions pertaining to such topics, the term geomedia studies remains surprisingly unestablished. By addressing imperative questions about the implications of geomedia technologies for organizations, social groups and individuals (e.g. businesses profiting from geo-surveillance, refugees or migrants moving across national borders, or artists claiming their rights to public space) the book also aims to contribute to ongoing academic and societal debates in our increasingly mediatized world.