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Être livreur à vélo : passion ou exploitation ?
Une carte carbone dédiée aux déplacements : est-ce possible, juste et souhaitable ?
Les nomades numériques à l’ère du Covid-19
Le véhicule autonome : quel rôle dans la transition mobilitaire ?
Les sans-domicile fixe sont-ils des « vagabonds » ?
Quand les nouveaux modes de vie bouleversent les mobilités du quotidien en Angleterre
Mobilités féminines, Alger comme terrain de jeu
Khadidja Boussaïd / Khadidja Markemal
Sur les routes de France en Car Macron
Benjamin Cayzac
Mobilité en Chine :
50 ANS D'ACCELERATION VUS PAR LES CHINOIS
Les Réfugiés Connectés
Ai Weiwei
Texel. Reconquérir le temps ?
L. Hammadouche / I. Lallemand
VERS UNE CARTOGRAPHIE SUBJECTIVE SONORE
Swann Thommen
Le véhicule autonome sur route peut-il participer à la transition écologique ?
Le Grand Paris après l’effondrement
Agnès Sinaï, Yves Cochet , Benoît Thévard
Les trajectoires mobilitaires : une notion clef pour penser et accompagner les changements de modes de déplacements
Laurent Cailly, Marie Huyghe, Nicolas Oppenchaim
De la rue à la planète : la justice mobilitaire peut-elle rassembler les luttes ?
Mimi Sheller
La mobilité en Chine de 1949 à nos jours
Jean-Philippe Béja
Le futur de l'aviation
Maurie Cohen
La ville automobile
Caroline Gallez
Être une femme dans la ville, ou l’art de l’esquive
Anne Jarrigeon
Thierry Ramadier
Le replacement est défini comme le franchissement de frontières fonctionnelles de l’espace géographique sans [...]
Vincent Kaufmann
Définir la mobilité est d’autant plus important que ce terme est très polysémique. Lorsqu’un géographe utilise [...]
Agathe Lefoulon, Forum Vies Mobiles
Pour le Forum Vies Mobiles, la mobilité est entendue comme la façon dont les individus franchissent les [...]
Manuel de sociologie des mobilités géographiques, de Leslie Belton-Chevalier, Nicolas Oppenchaim et Stéphanie Vincent
Sylvie Fol
The Tourist Gaze, de John Urry
Javier Caletrío
La Dépendance automobile. Symptômes, analyses, diagnostic, traitement de Gabriel Dupuy (1999)
Julie Fen-Chong
Eugenia Viana Cerqueira
Master 2 Aménagement du Territoire et Urbanisme Université Paris 1
Anne Fuzier
Atelier Master AIED Université de Paris
L’avenir de l'automobile : triomphe ou déclin ?
Francis Papon, Mathieu Flonneau
La mobilité est-elle un remède à la pauvreté ?
Leslie Belton Chevallier, Giulio Mattioli
Giulio Mattioli
L’une des rares bonnes nouvelles de 2020 est peut-être que le climatoscepticisme est en voie de disparition. Dans [...]
Forum Vies Mobiles, Anne Fuzier, Christophe Gay, Sylvie Landriève
Réduire de 40% ses émissions en 2030 par rapport à 1990 : c’est l’engagement qu’a pris l’État français dans le [...]
Forum Vies Mobiles
Avant la crise du Covid, plus on se déplaçait, mieux c’était : la mobilité était non seulement censée permettre [...]
Seconde édition du prix Mobilithèse
Stratégie nationale bas-carbone : peut-on faire l’économie d’un ralentissement des mobilités ?
Aurélien Bigo
Marchés du travail et circulation en Inde : des modes de vies bouleversés
Sébastien Michiels
Se mouvoir, s’arrêter, s’afficher dans l’espace public : les stratégies de mobilité des Algéroises
Madani Safar Zitoun, Khadidja Boussaïd, Samia Bentoudert, Maroua Kennouche
Les mobilités urbaines à Alger : un état des lieux de la recherche sociologique
Madani Safar Zitoun
Entre vie de quartier et accès à la ville : l'intégration réussie des quartiers informels de Medellín
Camille Reiss
Société mobile et citoyenneté, éléments d’une problématique, Éric Le Breton
Penser les violences pour comprendre les différences de mobilité femmes-hommes – Marion Tillous
Manifeste pour une politique des rythmes
Manola Antonioli, Guillaume Drevon, Luc Gwiazdzinski, Vincent Kaufmann, Luca Pattaroni
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Dans Points de vue, retrouvez des textes engagés qui défendent et dévoilent un autre regard sur la mobilité.
Alors qu’au début du mois d’avril 2020, plus de la moitié des habitants de la planète sont confinés, il n’a jamais été aussi nécessaire d’interroger le rôle de notre système global de mobilité. Dans cette perspective, les critiques de la mobilité des années 1970 sont des guides sûrs. Celles-ci offrent à la fois une perspective sur un facteur d’expansion de l’épidémie devenue pandémie – le système de transport – et les pistes pour aménager le système de transport de l’après-crise.
Avec la crise du Covid-19, la mobilité s’est arrêtée presque partout dans le monde. Ce moment historique est l’occasion de réinventer collectivement nos déplacements : comment désirons-nous nous déplacer dans le futur ? comment notre système de mobilité peut-il être adapté pour répondre à l’urgence sociale et climatique ? Le Forum Vies Mobiles appelle à ne surtout pas se contenter d’un « retour à la normal ».
Les organismes touristiques et les associations de protection des espèces font la promotion de l’écotourisme. Selon eux, vos vacances dans des paysages exotiques peuvent vous ouvrir l’esprit, participer à la croissance des pays les plus pauvres et aider à préserver la biodiversité. Faut-il prendre pour argent comptant ces promesses de construction d’un monde meilleur par vos voyages dans des pays lointains ? Vos actions sur place compenseront-elles le bilan carbone de votre voyage et ces pays ont-ils vraiment besoin de vous ? Voici dix manières d’interroger une pratique qui s’apparente bien souvent à une économie de la bonne conscience.
Dans un livre publié en 2006 intitulé *En mouvement: la mobilité moderne en Occident*, j’écrivais que « la mobilité est à la fois le sang vital de la modernité et le virus qui menace de la détruire ». L’idée a été développée à l’occasion de réflexions sur le concept de turbulence dans le texte qui suit, écrit il y a quelques années, sans savoir qu’elle résonnerait particulièrement aujourd’hui avec la situation inédite qui s’est mise en place depuis l’apparition du coronavirus.
La Convention citoyenne pour le climat rassemble 150 citoyens tirés au sort, avec pour mission de faire des propositions permettant une réduction des émissions de gaz à effet de serre d’au moins 40 % d’ici 2030, dans une perspective de justice sociale. Le comité d’orientation et de prospective du Forum Vies Mobiles a transmis aux citoyens du groupe « Se déplacer » une série de 20 propositions issues des projets de recherche qui ciblent les enjeux de réductions des émissions liées aux déplacements.
Il est maintenant évident que la diffusion à grande échelle de voitures autonomes et d’autres technologies de mobilité innovantes prendra plus de temps que leurs promoteurs ne l’avaient promis. Ce ralentissement est l’occasion de réévaluer les possibilités et d’envisager certaines alternatives reléguées au second plan par le récent engouement pour des projets de ville intelligente, qui se révèlent finalement peu à même de développer le potentiel de prospérité humaine alors que le monde est plus que jamais sous contrainte carbone. Prenons donc le temps de nous pencher sur la façon dont nous pouvons imaginer et créer des avenirs urbains bien moins dépendants des voitures.
Les impacts négatifs de l’automobile sur notre santé, notre environnement, notre qualité et nos modes de vie sont aujourd’hui bien connus des experts, mais leur prise en compte se fait encore attendre. Le Forum Vies Mobiles a mené un travail de photo-visualisation de données avec « Les Infotographies », duo composé de Cécile Cazenave, journaliste, et de Louise Allavoine, photographe. Il met en images des grands chiffres autour de la thématique de l’automobile. À l’occasion de la semaine de la mobilité, l’équipe du Forum Vies Mobiles plaide pour une double action : traiter l’urgence climatique en réformant les véhicules et assurer la transition vers un changement de système.
Depuis que les Algérien.ne.s se sont mis en mouvement dans l’espace public, le 22 février 2019, la scène politique est rythmée par la déferlante de marches hebdomadaires, décrites par la presse comme autant de « tsunamis », dans les centres urbains des villes principales et secondaires du pays. L’attention, portée sur les revendications et les acquis progressifs du mouvement populaire, a jusqu’ici négligé les formes spatiales de sa mobilisation, pourtant au cœur de la renaissance de la société civile. Or, la lutte quotidienne pour (re)conquérir l’espace public est la raison d’être de ce soulèvement.
La voiture domine notre système de mobilité. Elle a façonné les territoires et les villes en imposant ses propres infrastructures, ses normes et sa vitesse. En s’accaparant l’espace public (routes, places de stationnement, parkings…), elle a relégué les autres modes (marche, vélo…) et usages (jeux, flânerie…) sur une portion congrue de la chaussée. Mais désormais ses externalités négatives (pollution locale, émissions de gaz à effet de serre, accidentologie, congestion, nuisances sonores, …) sont unanimement dénoncées. Par la société civile d’abord. Elles commencent aussi à être prises en compte par les pouvoirs publics, en particulier en ville.
Si les voix sont nombreuses et diverses pour défendre à grand bruit les vertus d’une vie sans voiture, du vélo et de la marche, rares sont celles qui nous incitent à repenser nos habitudes en matière de voyages en avion. Pourtant, depuis plus d’une dizaine d’années, les partisans du fly less sont de plus en plus nombreux. Et alors qu’ils commencent à se faire entendre, ceux qui prônent de limiter les voyages en avion veulent transformer un débat de niche en mouvement redéfinissant la manière dont nous pensons le transport aérien. Qui sont-ils et quels sont leurs messages ?
We’ve got a lack of space in the city, we’ve got a lack of space on the road and we’ve got a lack of space… it’s a strange metaphor, but – a lack of space in the air…let’s say… CO2. Sustainable mobility consultant, the Netherlands
We’ve got a lack of space in the city, we’ve got a lack of space on the road and we’ve got a lack of space… it’s a strange metaphor, but – a lack of space in the air…let’s say… CO2.
Sustainable mobility consultant, the Netherlands
C’est sur le bord d’une autoroute en construction que l’on retrouve Robert Smithson à qui l’on a consacré une première analyse dans un précédent billet. À quoi mène cette longue ligne de bitume que s’appliquent à dérouler les engins de chantier ? Que nous dit-elle de notre mode de développement ? Qu’est-ce qui nous pousse à la construire ?
