Les longs trajets entre domicile et lieu de travail modifient subtilement la façon dont les gens perçoivent, ressentent, appréhendent et vivent leur vie, en particulier dans une ville comme Sydney où les conditions de transport sont médiocres et douloureuses.

Remplacer un système de bus privés chaotique par un réseau moderne de bus à haut niveau de service (BHNS) semble être la solution idéale. Mais dans les faits, de nombreux problèmes imprévus ont surgi.

L’appropriation des temps de déplacement est multiple et se développe à mesure que les budgets-temps de transport augmentent. Dans le choix du moyen de transport, la perception du temps de déplacement et le type d’activité déployée l’emportent sur la durée du trajet en elle-même, comme nous l’explique Stéphanie Vincent-Geslin.

Les pendularités de longue distance se développent en Europe, tout comme la multi-résidence. Pourtant, s’agit-il véritablement de grande mobilité ? N’est-ce pas plutôt le signe d’une sédentarité croissante ?

Les autorités brésiliennes construisent des téléphériques pour répondre à la demande des touristes d’aller voir les favelas de plus près. Ne font-elles là que cautionner l’organisation de « safaris chez les pauvres » ?

Si les esclaves et leurs descendants afro-américains étaient déjà privés de droits de mobilité élémentaires, la ségrégation des déplacements est encore une réalité au XXIe siècle.